Voici une vidéo trouvée sur le net . Il s'agit s'une caméra embarquée de Tomas Tallkvist.
On voit y Steve batailler un moment pour la 8ème place (regarder à partir de 22 min 25 sec ).
Le week-end dernier a eu lieu la première course du championnat d'europe supermono sur le légendaire circuit de Spa.
Pour l'avoir vécu on comprend la réputation de ce circuit qui reste le meilleur que j'ai pu testé jusqu'a maintenant, un mix du Mans et de Ledenon. Des sensations incroyables!
Pour moi un week-end de casse avec vendredi 2nde séance destruction du moteur du mulet sur surchauffe et serrage dans la ligne des stand F1. Le reste de la journée sera géniale sur la Katex avec une magnifique bourre avec steve, sans doutes nos meilleur chronos du WE je pense.
La nouvelle machine est géniale tous les problèmes chassis sont résolus, le moteur marche fort mais manque un peu de vitesse de pointe.
Première qualif, mise en jambe sans prendre de risques je sort le 10éme temps. Seconde qualif je ne fait pas un tour chrono, moteur en panne. Finalement c'est la roue codeuse de l'injection qui s'est désolidarisé de la cloche d'alternateur broyant les bobinages au passage. Le WE s'arrête là sur une 15ème place au qualifs vu que beaucoup ont amélioré.
Pour steve un super WE également malgrès de nombreuses chaleurs dues a des fuites d'huile récurantes qui ne le lacherons pas. Qualifié 13 il bagarrera dur jusqu'a son abandon alors en lutte pour la 8ème place au 6éme tour de course après une glisse a plus de 180km/h toujours a cause d'un probleme de fuite d'huile.
Malgrès ces mésaventures nous rentrons du week end avec la bannane grace au sensation incroyables vécues là-bas.
Merci a J2L,David L. et son père ainsi que franck et julien et steve pour leur aide sur le circuit. Merci a Rudy, David B.D. et steve pour leur aide mercredi soir afin de finaliser la moto sans vous c'était mort. Finalement un énorme Big Up a Fabrice (FD Racing) pour avoir assuré comme un chef pour finir le moteur dans les temps.
La suite au prochain épisode , cad Assen dans 3 semaines!
album photos: 2011-Spa
Vu que le moteur est démonté (en partie) FD en a profité pour faire quelques clichets techniques du moteur.
Remarquez le conduit d'admission, pas d'hésitation tout part direct vers les soupapes 
!
Les pièces sont sur la route de Fréjus pour le remontage final avant les prochains essais lundi.
Quelques nouvelles de la machine:
- Le moteur n'a quasiement rien, le phénomène de serrage serait venu apparemment d'un lavage de cylindre a cause d'une richesse vraiment excessive. Ajoutez cela a un moteur mal tempéré avec ce manque de lubrification et voila le mal est fait! Moi qui croyait qu'un moteur riche était a l'abri d'une casse! De plus les tests bancs avaient étés effectué sans le réservoir, avec le réservoir l'admission d'air frais s'est vue énormément freinée d'où le mauvais réglage en pleine charge.
Donc pour l'instant on attends un joint de culasse chez KTM pour un remontage et vérification au banc fin de semaine prochaine.
- La suspension arrière, c'est la mauvaise nouvelle, apparemment la tige grippe et la machine est raide comme un bout de bois! un passage chez EMC s'impose pour trouver l'origine du défaut.
- Après pesée la répartition des masse est totalement a l'ouest! a l'heure actuelle la répartition nous donne 58% avant et 42% arrière, ce qui est énorme comme déséquilibre. La batterie va donc changer de place pour se loger finalement dans la boucle arrière, et vu qu'il n'est pas possible d'alléger qui que ce soit sur l'avant de la machine sans travaux majeurs car faute de temps, nous allons lester l'arrière de la moto. avec 4kg de lest et la batterie dans la boucle nous devrions nous approcher d'un 54%/46% plus "conventionnel".
Les prochains tests sont prévus Lundi 18 avril matin sur Ales avec tout le monitoring moteur. Encore merci au CIP de nous permètre ces tests!
Le week-end dernier a eu lieu la première épreuve du challenge des monos.
Steve était présent pour valider son nouveau proto avant l'épreuve de SPA a la fin du mois.
Ce qu'on peut dire c'est que la validation s'est bien passée avec une 
place sur le podium et un record de la piste dans la catégorie en 1'43"286 !!!
Bravo frangin!
Voici le logo de la katex
j'hésite sur 3 typographies, vos commentaires son les bien-venus !
logo1:
logo2:
logo3:
Les modifs ont portées leur fruits avec la disparition complète des vibrations.
Le moteur marche très fort avec une allonge incroyable pour un mono, on dirait un bi a piloter .
Dans le bout droit les gars du bord de piste me disaient qu'on aurait pas dit un mono mais plutôt un bi 
.
La nouvelle sélection est un poil sèche mais les rapport sont très rapides a passer (par contre pour trouver le point mort c'est un peu la merde).
La position a pas mal évolué, et dans le bon sens mais du travail reste a faire.
La partie cycle a besoin également de développement, trop raide., surtout derriere. La moto pousse trop au freinage (délestage important de l'arrière a cause tu transfert de masse) et favorise les tout droit... va falloir bosser sur l'assiette et la détente lente arrière.
Au bilan beaucou^p de positif mise a part deux amorces de serrage dues a un moteur qui a beaucoup de mal a chauffer et la pompe a essence qui a rebiqué vers le haut au fur et a mesure, la faisant légèrement déjauger (appauvrissant momentanément le moteur).
Donc moteur froid + piston chaud (pauvre) + 6/100 de jeu seulement piston/cylindre = serrage.
Heureusement que j'avais amené mon autre proto, j'ai pu rouler l'aprem ! et remettre en état la bête avec laquel je me suis sortis fond de 5 dans le triple ici même en octobre dernier (j'ai meme retrouvé des gravier dans les conduits d'adlission!!.
La journée a été très longue avec un "détourt" par Fréjus chez FD pour y laisser la machine et faire un diag plus approfondi sur le moteur. Une seance sur le circuit du Luc est en prévision pour valider les ajustement la semaine prochaine.
Bon , hier c'était le grand jour avec la première sortie sur piste.
Au programme deux sessions de 20 min à Bresse , je n'aurais utilisé que 15 min sur la piste en tout ....
Les premières impressions:
1- ça vibre !!!!! les pb de vibration sont toujours présents, les poignets souffrent énormément, suportable a l'accèl mais très très difficile au rétrogradage en phase de prise de frein. Va falloir encore bosser la dessus car faire une coiurse entière comme ça n'est pas pensable !
2 au bout de 10min les vibrations on désseré la vis de colonne de direction et se faisant j'ai perdu l'exentrique de réglage de l'offset.: bilan un jeu de 5mm danbs la direction, les tests se sont vite terminé ...
3- La position de conduite : rien ne va trop haute du cul, trop basse de l'avant, l'impression d'e jammais pouvoir poser le genou... j'ai testé de nouveau réglage pendant 5min a la seconde séance mais avec la direction en mode chewing-gum difficile de statuer.
4- La selection a trop de course, pour monter les rapports il faut trop lever le pied, très désagréable!
5- Le moteur, très très souple en bas, la monbté en régime est correct mais sans plus, par contre une fois dans la plage les rapport s'enchaine très rapidement. Onsent que c'est un moteur pour du rapide! enfin le verdict sera lundi prochain a ledenon.
6- Les suspensions, la bonne nouvelle, je n'ai rien eu a leur reprocher mais j'étais pas dans un vrai rythme.
Vous l'aurez deviné , on est loin d'être au point. Il va falloir énormément travailler d'ici a Lundi.
Toutes ces difficultées m'ont mis un petit coup au moral, je m'attendais a mieux pour une première. Je suis a des années lumiere d'un machine compétitive pour l'Europe, les prochaines semaines risqiues d'être intenses.
Mais bon ce sont les aléas des protos, il n'y a pas de recette magique sinon ça se saurait!
Il reste encore du boulot sur les carénages (sabot) , adapter l'amortos de direction, finir le freinage et verifier tous les serrage , mais elle sera enfin prete pour le premier roulage mercredi soir a bresse !
Une nouvelle section rien que pour vous : Le livre d'Or
